财联社2月8日电(记者张艺鹏)正月十五过后，已经复工的恒大汽车天津工厂依然寂静。临近中午，偶尔经过一辆稍加伪装的黑色试验车，出现在去食堂的路上的员工，打破了这个占地700多亩的厂区的寂静。
这一幕与兔年春节后开工的大部分主机厂形成鲜明对比，也在一定程度上反映了2023年恒大的艰难处境。
“传送门”关闭，还在恢复上班。
“我对滨海科技园很熟悉。我知道有汽车厂，但恒大不了解。只是之前看到很多关于房地产的新闻。”出租车司机说着，把手机递了过去。“请搜索具体地址。这家工厂相当大。我记得有好几个门。”
恒大新能源汽车(天津)有限公司，全称恒大天津工厂，成立于2015年6月。位于天津滨海科技园，周边企业有电子材料、电力、自动化、金属材料物流配送公司。去年9月，恒大集团官网披露恒驰5在天津工厂正式量产。
时至今日，厂区北侧依然是一片“断头路”，路边随处可见与“打孔”相关的喷涂广告，透过杂草也能清晰看到售后技术培训中心和检测专用道路。走在滨海科技园的高辛二路，你会很容易被工厂的东门所吸引——这不是因为入口大楼上方醒目的“恒驰汽车”四个大字，而是因为入口处的“施工围栏”和铁丝网极其显眼。
在记者停留的一个多小时里，两辆货车从可以手动拉的铁板围挡里开了出来，其中一辆是空轿车。据工作人员向财联社记者介绍，工厂生产的新车就是从这个门拉出来，运往全国各地的。当被问及工厂是否还在正常生产经营时，该人士显得有些警惕。“(工厂)是开了，但是是开了......你可以去南门问问，那是办公区。”
与高辛二路相比，厂区南侧路边停放的车辆越来越多。“我们通常把车停在这条小路上。(这些车)基本都是附近物流公司的，很少看到他们的车(恒大汽车天津工厂)。”一位正在路边休息的货车司机说。
工厂南门的办公楼里不时有工人走动。虽然已经过了节后，但有些楼的一楼封条还没有撕掉，有些区域的封条还配上了福字和春联，显得相当矛盾。“十五之后，我们2月6号才复工。这两天好像没有新车拉出来，春节前最后一批车都被拉走了。”一位工作人员告诉记者。
工厂陷入舆论漩涡，交货进度缓慢。
恒大天津工厂的现状只是恒大造车困境的一个缩影。2020年8月3日，恒大在上海和广州同时发布6款车，涵盖A到D各个级别，涉及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车。恒驰5开启交付后，官方表示，新车预售开启后15天内，订单已突破3.7万辆，首批1万辆将于2023年一季度前交付。
去年12月30日晚，恒大在港交所的一纸公告，击碎了梦想的泡沫。据官方透露，恒驰5已经量产，共交付324辆恒驰5。这个成绩与10000辆的交付目标相差甚远。
除了发货慢，恒大还有“老赖”之称。
2月1日，恒大恒驰新能源汽车(上海)有限公司新增一条被执行人信息，执行标的为4090576元，执行法院为广州市中级人民法院。这个关于被执行人的最新信息只是冰山一角。引人注目的调查显示，恒大恒驰新能源汽车(上海)风险信息410条，法律诉讼35起，涉及金额984.28万元；恒大新能源汽车(天津)风险信息1356条，法律诉讼205起，涉及金额96425.76万元。据统计，恒大已被强制执行近3亿元。
去年年底，有传闻称恒大汽车天津工厂正在裁员，拟裁员60%。一些员工已经接受了内部面试，其中一些人将去度假。港交所的上述公告在一定程度上证实了该传闻的真实性。公告称，为节约成本，集团正在进行一系列成本节约措施，包括减少整体员工人数、安排部分员工停工休息、降低部分员工薪酬等。“集团将继续尽最大努力为恒驰5的量产创造有利条件。”
“2023年是恒大履行企业责任，尽一切可能确保大楼交付的关键一年。”恒大集团董事局主席许家印在2023年初致全体恒大人的一封信中表示，“只要全体恒大人齐心协力，不离不弃，奋发图强，扎实工作，一步一步做好全面正常建设、销售复工、业务复工等各方面工作，就一定能够完成保障房交付任务，偿还各类债务，化解风险，开始涅槃重生。
家书中的豪言壮语言犹在耳，但天津工厂的沉默表明，恒大的“新篇章”依然难以开启。